O conceito de ‘veículo de mobilidade final’ do TIGER da Hyundai é do tamanho de um gato doméstico

10 de fevereiro de 2021 0 795

Você pode ajustar este protótipo autônomo do primeiro respondente no armazenamento superior.

O público teve o primeiro vislumbre do conceito de Ultimate Mobility Vehicle (UMV) da Hyundai, o Elevate , na CES 2019. As multidões presentes foram apresentadas a cenas de desastre, destruição e desolação como o robô do tamanho de um carro com rodas para pés nas extremidades de suas pernas articuladas extensíveis dirigiam, rolavam e andavam como um caranguejo para ajudar as pessoas necessitadas. Na quarta-feira, a Hyundai mostrou os resultados de seus esforços de desenvolvimento subsequentes com a revelação de seu novo conceito de programa TIGER (Transforming Intelligent Ground Excursion Robot), o X-1 – apenas não espere que ele resgate algo maior do que um gatinho por enquanto.

“Veículos como o TIGER e as tecnologias que os sustentam nos dão a oportunidade de empurrar nossa imaginação”, disse o Dr. John Suh, chefe do recém-formado New Horizons Studio da Hyundai , em um comunicado. “Estamos constantemente procurando maneiras de repensar o design e desenvolvimento de veículos e redefinir o futuro do transporte e da mobilidade.”

Ao contrário do Elevate, o TIGER é o primeiro UMV da Hyundai projetado para operar de forma autônoma. Como tal, suas primeiras tarefas envolvem transportar carga, equipamentos e suprimentos em terrenos desafiadores, em vez de humanos, ou operar como uma plataforma de sensor e exploração científica móvel em locais remotos.

Para chegar ao seu destino, o TIGER X-1 (“protótipo eXperimental-1”) pode dirigir como um veículo AWD convencional quando suas pernas estão retraídas; ou pode travar cada roda individualmente e estender suas pernas para caminhar, pular ou rastejar pelas barreiras, bermas e brechas em seu caminho. 

Embora o Elevate tenha sido descrito como um veículo capaz de transportar humanos adultos, o New Horizons Studio está começando menor com o TIGER. “O X-1 tem o tamanho de uma bagagem de mão em dimensões”, disse Suh a repórteres em uma recente chamada à imprensa. “Cerca de 50 por 30, talvez 18 centímetros hoje.”  

“Temos nos concentrado mais nos recursos de tecnologia do TIGER X-1 e, em versões futuras, trabalharemos para aumentar o tamanho e a capacidade de carga útil”, continuou ele. “Ao mesmo tempo, tivemos que reunir alguns insights de nossos futuros clientes sobre o que eles precisam em termos de tamanho e capacidade.”  

Sediada em Mountain View, Califórnia, a New Horizons Studio já começou a procurar seus vizinhos do Vale do Silício para obter assistência no desenvolvimento do TIGER, incluindo a Autodesk e a empresa de design Sundberg-Ferar. A Autodesk está emprestando sua experiência em manufatura aditiva e está trabalhando para desenvolver componentes leves de fibra de carbono para futuros protótipos X. A Sundberg-Ferar, por outro lado, está cuidando do design externo e das capacidades do veículo.

“Durante o desenvolvimento do TIGER com o New Horizons Studio, a equipe da Sundberg-Ferar estava procurando criar um robô que maximizasse a eficiência do movimento das rodas com a articulação de um quadrúpede para expandir a possibilidade de alcançar locais mais remotos,” David Byron, gerente da Estratégia de Design e Inovação em Sundberg-Ferar, disse em um comunicado. “O TIGER é um projeto de plataforma modular que permite que diferentes carrocerias sejam fixadas ao chassi para aplicações exclusivas, como entrega de carga ou vigilância em locais não adequados para humanos.”

A Hyundai já está pensando em usos para seu design de “carro com pernas” além da resposta a desastres e transporte de carga, incluindo táxis autônomos para cadeirantes que podem subir até a porta da frente das pessoas, permitindo que elas se dirijam sem problemas. É claro que a New Horizons ainda tem que inventar, desenvolver ou amadurecer uma série de sistemas internos do TIGER antes que isso aconteça, incluindo “locomoção por rodas, materiais de alto desempenho, estruturas e sistemas de energia; chassis e sistemas de carroceria, desenvolvimento virtual e sistemas de avaliação, e design e sistemas centrados no homem ”, por Hyundai.   

“Há muitos obstáculos técnicos que precisamos superar para que tenha o sabor de um projeto de ciência”, admitiu Suh. “Mas nosso grande desejo é torná-lo um produto. Um dia, com certeza. ”

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