Virgin Hyperloop descreve como acredita que as viagens realmente funcionarão em 2030

27 de janeiro de 2021 0 26

Um novo conceito de vídeo mostra sua visão do futuro.

A empresa que, no final do ano passado, fez a primeira jornada do mundo com tripulação Hyperloop, agora está propondo como seu sistema funcionará na prática. A Virgin Hyperloop lançou um novo vídeo conceitual, explicando como os passageiros em potencial viajarão em seu sistema proposto de tubos a vácuo. O clipe foi criado com várias empresas terceirizadas, incluindo o escritório de arquitetura dinamarquês Bjarke Ingels e o escritório de design industrial Teague.

No clipe, um passageiro planeja fazer uma viagem Hyperloop, com um ticker mostrando que o próximo pod estará disponível em alguns minutos. Eles entram na estação e sobem as escadas até uma plataforma de metrô, chamada podbay, na qual eles embarcam. Um porta-voz da empresa explicou que as próprias cápsulas estão sempre no vácuo, reduzindo a necessidade de bloquear cada cápsula antes de começar a se mover. O pod é coletado por um vagão suspenso, que então puxa para o tubo principal com vários outros pods – quase como um conjunto de vagões de trem em linha. 

Os pods então diminuem e diminuem o zoom na linha principal do Hyperloop, enquanto outra cápsula de uma linha adjacente cruza os caminhos para outro destino. “Nosso” trem, entretanto, é dividido em suas cápsulas individuais e enviado para beliches individuais prontos para permitir a saída dos passageiros. Isso acontece em tais velocidades que é impossível imaginar o tipo de tecnologia de comutação que seria necessária para que isso acontecesse. A empresa diz que, em vez de uma chave física, os trenós levitados magneticamente poderão decidir qual trilha seguir. E isso naturalmente será suportado pela tecnologia proprietária da empresa.

Esta é a segunda vez que a empresa lança um vídeo ambicioso delineando sua visão de como o sistema funcionaria. O primeiro, de 2016 , foi ambientado em 2020 (!) E imaginava pessoas caminhando até uma estação Hyperloop e entrando em um pod quadrado. Este pod iria se dirigir a uma doca onde se juntaria a três outros, entrando em uma cápsula que então navegaria através do próprio tubo Hyperloop. Na outra extremidade, os pods sairiam da cápsula, sairiam da estação e se dirigiriam ao destino solicitado. 

Em comparação, este vídeo é quase esmagadoramente realista em sua aparência de como as coisas funcionariam se fosse feito. Os veículos autônomos da estrada foram abandonados e as estações agora parecem estações de trem, embora sejam muito sofisticadas. Os passageiros entram por uma fila de portão e passam por uma varredura de segurança, pois, apesar de toda a conversa sobre uma experiência semelhante à de um trem, é provável que algum tipo de teatro de segurança seja obrigatório.

A cabine da cápsula também se parece muito mais com um vagão de trem com sua fileira de assentos em um layout 2-1 – e um banheiro dentro da cápsula. A capacidade deste render é de 17, embora a empresa tenha projetado os pods para acomodar até 28 por vez. É de estilo para se sentir como algo criado pelos designers da Virgem, e mesmo se não olhar de forma alguma como uma cabana Virgin Atlantic Classe Alta, ele se sente muito bem como ele faz. Além disso, placas de carregamento de telefone Qi integradas e telas de contagem regressiva montadas no assento são a única desordem visual no compartimento semelhante a um lounge.

Uma das maiores críticas levantadas ao Hyperloop é que ele não pode esperar igualar ou exceder a capacidade de passageiros em um trem regular. A empresa afirma que a capacidade máxima de cada pod é 28 e, operando-os em grupos, será capaz de “transportar milhares de passageiros por hora”. Isso se baseia no software da empresa ser inteligente o suficiente para manter as distâncias entre cada comboio e cada pod nele. Mais uma vez, a Virgin Hyperloop afirma que sua tecnologia é inteligente o suficiente para empacotar cápsulas e manter a viagem funcionando em capacidade máxima.

Em um comunicado, o CEO da empresa Jay Walder disse que, apesar do estilo sofisticado, “se não for acessível, as pessoas não o usarão”. Ele acrescentou que “o transporte de alta velocidade atualmente não é viável para a maioria das pessoas, mas queremos mudar essa noção”. A empresa citou um estudo do início de 2020 sugerindo que o preço de uma passagem seria comparável ao custo do gás ao dirigir entre duas grandes áreas metropolitanas . 

Naturalmente, ainda há um longo caminho até que essas reivindicações sejam colocadas à prova , e a empresa agora tem como objetivo realizar sua primeira operação de passageiros em 2030. 

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